Non à la fermeture définitive du passage à niveau de la gare de Clabecq:
gardons-le ouvert pour les piétons et cyclistes!
La fermeture définitive du passage à niveau situé à côté de l’ancienne gare de Clabecq est prévue d’ici quelque semaines ou quelques mois. Cette fermeture s’inscrit dans l’objectif d’Infrabel de supprimer un maximum d’infrastructures de ce type1.
Nous comprenons cette politique qui tend vers une meilleure sécurité, cependant dans ce cas-ci (avec seulement 4 trains par jour roulant à 10km/h du lundi au vendredi) le risque d’accidents est très faible.
Il ne sera donc bientôt plus possible de franchir la voie ferrée située dans le bas de la rue de la Déportation ; il faudra désormais passer par le nouveau boulevard urbain2, dont le nouveau pont situé plus au sud permettra d’enjamber les voies.
Nous, les habitants, demandons de reconsidérer cette fermeture en faveur des piétons et cyclistes: une solution simple et qualitative serait la pose de dispositifs empêchant l’accès aux voitures.
L’aménagement du boulevard urbain est conçu avant tout pour la voiture : pas de piste cyclable, mais un trottoir cyclo-piéton bidirectionnel. Or, mêler piétons et cyclistes sur cet axe très fréquenté qui relie Tubize, le nouveau quartier des Confluents et Clabecq est accidentogène. Un comble, en 2024, pour des travaux d’une telle envergure3.
Nous sommes nombreux à emprunter cet itinéraire quotidiennement à pied ou à vélo. Nous priver du passage à niveau à côté de la gare de Clabecq, c’est nous imposer un détour de 215 m par le nouveau pont, sans compter le temps supplémentaire nécessaire au franchissement des nouveaux carrefours4 et le dénivelé important via la rue Reine Elisabeth.
Pour un habitant de Clabecq, ce nouvel itinéraire pour accéder à la gare de Tubize, aux écoles, crèches et commerces du centre-ville constitue un détour non-négligeable. C’est aussi le cas dans l’autre sens, pour les habitants de Tubize qui souhaitent rejoindre le canal, le RAVeL 115 ou le parc Saint-Jean. S’ils veulent rejoindre le canal vers Halle, côté Tubize, le détour sera de 450m, soit presque 1 km aller-retour5 !
Le trajet par le boulevard urbain sera donc plus long6 et peu sûr pour les piétons et les cyclistes. Nous demandons dès lors une alternative acceptable pour ces usagers.
Cette alternative nous semble réalisable sans grands investissements. Le passage à niveau à hauteur de la gare de Clabecq existe toujours ; le maintenir pour les piétons et cyclistes serait une solution simple et qualitative. L’aménagement à réaliser se résumerait alors à la pose de dispositifs empêchant l’accès aux voitures, une fois le boulevard urbain inauguré.
La possibilité pour les habitants de pouvoir continuer à franchir ce passage à niveau (uniquement à pied ou à vélo) devrait primer sur l’intérêt d’Infrabel – un intérêt surtout économique, puisqu’avec seulement 4 trains par jour roulant à 10km/h du lundi au vendredi, le risque d’accidents est à relativiser.
La fermeture du passage à niveau ne devrait être envisageable que si elle est accompagnée d’une alternative décente (passage sous-voie ou passerelle, piste cyclable sécurisée sur le nouveau pont) pour maintenir un cheminement direct, alternative qui n’a pas été anticipée à la conception du projet.
En outre, dans une ville qui fait face à d’énormes problèmes de mobilité, favoriser la mobilité active est une réelle solution qui permettrait de réduire le nombre de véhicules dans le centre… et nous n’évoquons même pas les enjeux climatiques auxquels nous faisons face actuellement.
- https://infrabel.be/fr/securite-aux-passages-niveau ↩︎
- https://www.greisch.com/projet/boulevard-urbain-dentree-de-tubize/ ↩︎
- Boulevard urbain d’entrée de Tubize: 10 millions d’euros HTVA. ↩︎
- deux carrefours “importants” sont mentionnés dans la description du projet. ↩︎
- Accès au chemin de halage depuis Tubize : voir chemindesamoureux.be ↩︎
- Ces aménagements vont d’ailleurs à l’encontre du principe STOP que la Région wallonne s’est pourtant engagée à respecter dans tout nouvel aménagement d’espace public. Le principe STOP consiste à inverser la hiérarchie des modes de déplacements et à prendre en compte, dans l’ordre : les piétons, puis les cyclistes (et micromobilité), ensuite le transport public et enfin la voiture individuelle: stappen, trappen, openbaar vervoer, personenauto’s.
↩︎